去年南航A380客机在最后一场商业飞行顺利完成后宣告退役，标志着我国南航A380时代即将落幕。疫情期间，作为唯一符合国家要求的国际航空客机，A380为南航赢得了极大的名望。

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作为国内为数不多拥有A380客机的航空公司，南航在疫情期间出乎意料地收获了比较可观的效益。然而疫情刚刚结束，南航就宣布停飞A380客机，难免有过河拆桥之嫌。突如其来的停飞让人捉摸不透，更有不少网友纷纷要求南航管理层对此作出回应。

一、A380退役

十几年前南航董事长首次提出引进A380，基于对国家经济的有力评估和对市场的充分调查，南航在北京开设了以A380为核心的国际航空业务。2011年至2013年期间，南航陆续引进了五架A380，开启了南航的A380时代。

A380作为传统客机，本身在市场上并不占优势，但在载客量上却超出了普通客机30%左右。这一特点吸引了南航管理层的兴趣，他们认为如果能充分发挥A380的优势，能够为南航节省不少成本，同时也能大大提升南航的运输效益。于是A380顺利进入到了南航的客机行列，成为南航国际航线的一员大将。

在近十年的运行期间，A380凭借独特的优势和良好的服务获得了众多乘客的认可，也逐渐成为了南航的航行主力。疫情期间，在严格的航空管制下K380再次脱颖而出，成为国家许可的国际航线运输客机。A380没有辜负南航对它的期望，在运行期间为南航带来了巨大的市场效益，为南航注入了回春之力。

A380之所以在中国航空界很少出现，很大的一个原因在于其运营成本。自A380被引入，南航从未怠于经营操作，在不断的实践磨练中南航的运营能力也在隐隐增强，这对于南航来说自然是意外之喜。A380改变了国际对南航的认知，大大提升了其国际形象。

二、停飞缘由

A380的投入使用对于南航而言，可谓是百利而无一害，那么南航又为何会突然宣告停飞A380呢？在A380正式退休半年后，今年五月份，南航首次在股东大会上对其停飞事宜作出了正面回应。南航现任董事长称，无论是当初买入A380，还是如今处理A380，都是南航基于现实形势做出的正确选择。

事实的确如此，最现实的一个原因是宽体机机队本身经营状况就不容乐观。更何况不久前，空客已经宣告停止A380机型的产出。这就意味着，A380的所有售后维修都面临着空前的困境。A380本身自带4台发动机，定期维护保养的成本也不低，机型停产的消息对于南航而言无异于雪上加霜。

A380自投入使用至今，已经过了十几年。按照航空法规，使用中的客机需每6年进行一次全面检修。若要保证持续运营，则必须在第十二年1投入资金进行全面维修。也就是说，南航如果执意继续运营A380，那么不仅要负担后面的维护成本，还要向航空部门缴纳相应的维修资金。

在航机制造技术飞跃发展的今天，A380曾经的优势未必没有其他机型能够取代，而最初设计的国际航线如今也越发满足不了A380的盈利需求。利弊权衡之下，自然是在合适的时机抛开A380更为合适。

另一方面，客机的有限性决定了南航管理的超强密度，尤其在A380方面。任何一架临时出现故障导致航程滞后，整个A380系列航行都会受到影响。这也就是为什么，客机停产后南航会当机立断地决定停用A380机型。

十几年前引入A380，是南航董事长眼光独到，从砂砾中挑出来一枚金子。长远来看，经过前期的辛苦经营和经验累积，A380必会在几年内获得一笔可观的收益。然而当今形势大变，随着运营成本的增加和航行机制的限制，A380继续运营只会为南航增添更大的负担。所以南航管理人才说无论买入还是废弃，对南航而言都不是错误的。

三、总结

南航A380披着一身荣光走下宝座，被迫退休的A380不仅为南航在国际上打响了名号，也促进了南航的国际化发展。十几年前买入A380，是前任董事长站在长期利益的立场作出的决定；今天清退A380客机，是立足于当下形势做出的慎重抉择。对于南航而言，A380的应用与停用都是为了顾全自身的发展。你认为停飞的理由是什么呢？

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